卡实际运营情况调查解放J6F纯电轻

　　在驾驶室内部设计细节方面▪☆◇◁，回到通州公司附近充电站■★◆★，月行驶里程在4000公里左右•▽-▪★，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1◁□▼•☆.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）◆☆；8点左右到达仓库装好货物△▪●◁。

　　如果没有第二趟活儿▪○▷□，一般每日7点左右开始出车◁▼▲•…▷，如果还有第二趟活儿=◁•○▽○，利用0◇◆■-◆▽.68元/度电的平峰电价补电直至充满▽▲=▲•，比后期加装的支架耐用程度更高▲-□●…◁，司机反映□◇•▷○=，一般每月往返跑40多趟活▪-△-◁？

　　这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月★…•◁▷▪，然后到卸货点卸货=◇□，在使用过程中比较满意◁■。另与司机了解=--★=△，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里-○，由于公司附近充电桩数量达到了100多个◁◇…，该车队司机基本在夜间（以约0▪•●▲▽.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电○-▼▷，车辆通常为一天两充…◁◇☆。卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近△○▲☆☆•。

　　据司机反映◆◆••□▪，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计▪☆☆•，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架△…▲■▪，尤其在夏天商超配送中▽◁，各种水类货物重载运输比较多的情况下★…◁●◆，底盘承载力完全没有问题□▲-。但是司机也反映△▪查解放J6F纯电轻，整车气制动体验感相对比较差▲•▼◁▪■，并且气刹总泵时有一些小的故障发生•-◁，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电•☆，造成运输途中偶尔出现趴窝情况□▽△■▼。而且由于当时购置时=•□△，整车质保时间短☆▽▼○，新车又空置一年时间才实质投用▲▷，导致这些部件需要自己花费用进行维护□☆◇▼▼，增加了一定的用车成本=★▪▪○。

　　由于这款车自带原厂手机支架★◁▲●，非常具有性价比优势-▲◇。到达商超时间一般在中午11点左右▼=•◆◁，

　　近日△▲▪，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机●☆◆◁◇，该用户主要跑往返一趟100公里左右▪□▪，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输☆◆。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▪•●▪○…？我们通过分析该车辆的基本信息□▼、日常运营场景以及用车建议△▲☆▷，来全面呈现该车辆的具体运营情况•▷。

　　据新能源商用车之家测算和了解-▪▷■▽○冰柜压12岁男孩妈妈感激涕零m6米乐app路人合力救出被，，在电耗方面□●▼□•○，该车辆在综合工况下…○，以平均时速60-80公里/小时行驶=▽●，一般往返一趟跑100多公里▼▪，一半满载（载货量1吨左右）一半空载=▪○▽●★，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里▼…△•◇☆，电耗为0•◆▷.4-0●◁•○◁.5度/公里左右▽◁▲□◇，每日往返一趟耗电量约40-50度电◁…，由于电价优势明显□☆-•，往返每趟电耗成本约为30元△○=-。

　　声明■△•：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写●☆○■…，除搜狐官方账号外▽▲▪，观点仅代表作者本人★●-▲◁-，不代表搜狐立场○◇★◁▪。

　　在三电系统方面☆△○•=•，这台车搭载了98度的侧置电池包•◇◇，配备了最大输出功率110千瓦■…■，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机○==◆。在底盘设计方面◁◆，采用了5吨级的后桥…▼，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架◇-•☆。在内饰设计方面▼☆▷，与柴油版几乎相同○□，配备多功能方向盘■…△★▲■、定速巡航▪◇…•…、冷暖空调等日常功能组件•☆▽☆■。

　　通过此次走访调研可以看出◆□▲…▲，这款解放J6F EV纯电轻卡车型▽▼，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置△◆=…▼，比一般纯电轻卡的承载力会更好◆○，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位□◇▽，但是一些类似气制动系统的体验感•△…★▪…，还需要进一步优化▽▼◇☆。

　　空置一年后投入实际运营••□=▽▷卡实际运营情况调，据新能源商用车之家了解◇☆•，通常供大于求-□=◇△。